V-max1200 レストアの為分解 V-max1200 Disassembled for restoration
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- Опубликовано: 2 авг 2024
- V-maxの分解作業風景です、新たにフレームの一部と
ステアリングのベアリングに劣化を発見
Commentary ↓
Комментарий
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As a result of disassembly, I found deterioration in the steering bearing and part of the frame.
В результате разборки обнаружил износ рулевого подшипника и части рамы.
犠牲になったパーツクリーナーに幸あれ。
殺虫剤ばりに噴射されてましたね(笑)
V-MAXのエンジン降ろしをここまで動画に頂いたのってRUclipsで見た事ないですね。有難うございます。
一方で、中古エンジン搬入時に、同じようなフラフラで身動きできなくなりました。
解決策がまた豪快。色々と面白過ぎます。
分解の仕方、とても参考になります。
お疲れ様でした。
カブトガニでフフフとなりました。
レストア作業、楽しみにしております！
そしてパーツクリーナーは犠牲になったのだ。
機械の知識すごいですね
そして頭や口だけでなくて実際に何でもやっちゃう
何でも実行する行動力が素晴らしい
OH計画…凄い、本当に全バラにしちゃった。しかし工具何でも持ってるのも凄いな。進捗楽しみにしてます。
stopping here @ 8:08 ....'i don't know how to....' THE entire video @ .75xspeed i was thinking to myself this guy knows what to do and what i am seeing looks right, then you say those words if the video ended here a standing ovation cheer 1.5 cents from here
PS was also wondering must be a service manual thx francee
I'm sorry, Yamaki-san. I couldn't stop laughing as you supported the engine with a spray can!
The charm of Yamaki Yard video is that something completely unexpected happens while you are working.
It would be nice to have an assistant to help with the task. It is not easy to unload a heavy motorcycle engine by yourself.
LOL ENDLESS FOR THIS CAN. Absolutly agree with you!👍
やはり
すごいとしか言いようがないです
平然とバラし
当たり前のように
組み立てるのでしょう
やまきさんの直したバイクを買いたいです
😊
前期型のレギュレーターはアイドリングで充電しないし壊れやすいです。
後期型がおすすめします。
私はエンジン壊れ２WEから１FKに載せ替えました。
初期型のレギュレーターは1800rpm辺りから充電が始まる仕様です、迷わず後期型のレギュレーターに交換した方がいいですよ。後、レギュレータからバッテリー迄のフューズのついたハーネスは品質が悪いのか劣化してかなりの抵抗になり、コネクタ付近が焼け焦げる事が多いので新しく引き直すかバッテリー迄のジャンパー線を追加した方が良いです。
ファンスイッチの水温センサーとサーモスタットもローテンプの物に変えないとオーバーヒートの原因になります、日本国内を走るようには考えられて無いんですよね。
本当にスゲー🎉何でもイケるメカニック👏
エンジンまでのアクセスが凄いですね
もとに戻ってエンジンがかかるようになるとは思えない
プロはすごいな
👍 thanks you from France Pyrénées ! 👍
カブトガニに共感✨
バレましたね！これからが始まりだ。楽しみです❗️😊👍
Would very much liked to have seen the disassembly process before where the video started.
噛まし板の年季の入り具合に萌えました
パーツクリーナーが「あとは頼んだぞ……」と力尽きて倒れる様が泣けた。
カブトガニ🤣言い得て妙ですけど当たってますね(笑)それにしても見事なまでの分解っぷり。時間は掛かるでしょうけど、これからリフレッシュして甦って来るんでしょうね。
ハラハラドキドキ回でしたｗ
ヤードらしからぬ不手際での狼狽えぶりにほっこり、思わず手を貸したくてうずうずしてしまいましたｗ
スプレーくん怒りの？下支えにより難を脱したのには腹抱えて爆笑ですよｗ（ぷしゅうううううううう）
お疲れ様です。綺麗にバラけましたね。
自分の場合は、エンジンを自作エンジンジャッキの上に載せてその場に固定し、フレームを真上に抜いてどかしましたw
フレーム交換だけだったので、その後はフレームをエンジンの真上から被せるように載せて取り付けました。
OGAチャンネルさんで自分がやったやり方をコメントしたら、フレーム交換の際試しにやってくれました。
が、やはり不安定さはそれでも有りますね。
パークリ缶「解せん」
スターターモーターでお悩みの頃から拝見致しております。 なぜ、トラックの荷台なのか？ユニックなら納得です。 目線に無理なく、上からのアクセスなら荷台に乗る。合理的。ただ、雨が心配です。
RZV500由来の47X型番のレギュレーターですが、こいつは熱に弱く死亡率が高いので、TT250RやXT225W、FZR400RRについてる3TJ型番のアルミフィンに変った奴に交換するよろし、です。場所的に入るのであればピン配同じ穴位置も同じでボルトオンです。DT200WRでは定番の交換部品でした。ワイヤー出しタイプなら車体側配線をファストンの平端子4極のコネクタにしちゃうか中間ハーネスを作ればOK。ACGは三相でレギュレータ内で、サイリスタの混合ブリッジで整流と調圧してるだけなので相順の入れ替わりは特に問題にならないはずです。
あと、同じレギュレータを使ってたXTZ750の場合、前期型・中期型から後期型に変わるときにビラーゴ250と同じレギュレータに部品が変わっていました。配線もセットだったので固定方法さえどうにかできればビラーゴの部品でどうにかなるかもです。
とりあえず手が届く所にあったつっかえ棒がパークリの缶って(笑)
ステムベアリングの下のテーパーのアウターを外すのが大変です。
引掛かかりが無いので
やっぱり車齢が高いと見た目キレイそうでも見えないところで劣化が進んでるもんですなぁ…
Не удобно в одного такими делами заниматься. Помощник нужен (или вторая пара рук).😉
この機関車のフォローアップ仕上げのビデオはありますか? 楽しみにしています。
パーツクリーナー🤣
I am very curious on where you live?
What country?
I have a '94 but I've done the same thing too. Right now, it is in my barn waiting to be disassembled.
I'm waiting to get my motor back together and then powder coat it different colors.
It's funny how these little motorcycle videos get us all coming.
I'll be riding your video until it ends.
追伸。2トンジャッキの上でフラフラするエンジンにバランス取るのにスプレー缶が無情にも中身があったのが笑えました。 サンデーライダーの夢と現実が交錯する思いです。
こないだ試運転していたと思ったら、今回は見事なまでにバラバラにしてるという予想してなかった展開に😳
でも、この方が徹底的に不良箇所を洗い出し出来るし整備もしやすいので良いのですよね☝️
っと言い聞かせでみるwww
これの750の奴乗ってました
Porque la está desmantelando la moto el motor no sirve más o que sucedió
R.I.P パーツクリーナーくん
これまた道のりが長そうです(･ω･`)
整備性、めっちゃ悪っ！
パーツ１点１点設計した設計者の顔が見たい
この際、もう一基のエンジンに乗せ換える方がいいのでは？
白煙問題あるし。